前，在寶安登記的機(jī)動車為60萬輛，數(shù)據(jù)顯示每天的機(jī)動車流量達(dá)100萬輛。而全區(qū)經(jīng)營性停車場和非經(jīng)營性停車場總計(jì)所提供的停車位與機(jī)動車比例約為1：3，這意味著平均三輛車搶一個停車位，而有的地段停車位緊張情況更為嚴(yán)重。

停車位供需矛盾成為民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而停車難是交通擁堵的病根之一。6月2日，區(qū)長姚任實(shí)地調(diào)研石巖街道料坑社區(qū)停車場規(guī)劃建設(shè)情況，提出要下力氣治理停車難的民生難題，加強(qiáng)對社區(qū)停車場建設(shè)和管理的引導(dǎo)和扶持，鼓勵和支持社區(qū)自籌資金建設(shè)停車場，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼。初步規(guī)劃在6個街道各建10個社區(qū)停車場。

當(dāng)天，姚任來到石巖街道料坑社區(qū)停車場調(diào)研，料坑新村片區(qū)車輛擁有量約5萬輛，其中該圍合式小區(qū)停車位需求約800個，該社區(qū)股份公司為民解憂，計(jì)劃將小區(qū)正入口東西兩邊面積約1.1萬平方米的綠化帶改造成停車場。

這是一個與堵車的“城市病”直接相關(guān)的“惡性循環(huán)”圈：停車位供需的嚴(yán)重不足直接導(dǎo)致路邊違法停車，而違法停車則導(dǎo)致堵塞微循環(huán)，加劇了交通擁堵。為此，寶安區(qū)“治堵”開出的一劑藥就是從停車場建設(shè)入手，探索建設(shè)經(jīng)營性停車場、社區(qū)(非經(jīng)營性)停車場、臨時類停車場多類型、多渠道的停車場規(guī)劃建設(shè)。

經(jīng)過調(diào)研了解，用地問題和臨時建筑申報(bào)問題制約了臨時類停車場建設(shè)。對于社區(qū)“吐槽”的土地權(quán)屬不清困擾，姚任認(rèn)為，寶安要借鑒和調(diào)研停車場建設(shè)的“南山模式”、“福田模式”，做出探索和突破政策瓶頸，同時用好市里關(guān)于集體用地建設(shè)停車場的有關(guān)政策，突出公益性質(zhì)，加快建設(shè)社區(qū)停車場。此外，出臺有關(guān)扶持政策，支持利用一批有條件的閑置空地建設(shè)臨時類停車場。

在停車場的存量改造上，智能立體車庫也是節(jié)約土地面積、釋放停車供給的一個選擇。記者了解到，寶安人民醫(yī)院建設(shè)的智能立體車庫是一個成功的案例，該立體車庫占地僅480平方米，共15層，設(shè)有234個車位，相比普通的停車場節(jié)約土地面積4000平方米。因此，對停車場立體化改造也是解決問題的思路之一。